श्रीलंका संकट पछि, चीनको नेतृत्वको बीआरआई परियोजनाहरू धेरै देशहरूमा अस्वीकृत

विश्वमा राम्रो जीवनको जनताको चाहनालाई सम्बोधन गर्ने पहलका रूपमा चीनले ल्याएको बेल्ट एण्ड रोड कार्यक्रमले समृद्धि र खुशी ल्याउने आशाका साथ अंगालेका देशहरूमा गरिबी, अपूरा वाचा, अपराध र भ्रष्टाचारलाई मात्र बढावा गर्दैछ ।

यसको सट्टा, बीआरआई परियोजनाहरू अन्तर्गत पूर्वाधार निर्माणका लागि प्रदान गरिएको ऋण दिगो बन्दै गएको छ र दक्षिण एसियादेखि दक्षिणपूर्वी एसिया, मध्य-पूर्व र अफ्रिकाहरू अर्को ‘श्रीलंका’ बन्न नचाहेकाले बीआरआई परियोजनाहरू खारेजले गति लिएको छ।

सन् २०१७ को मे महिनामा चीनसँग बीआरआईसम्बन्धी समझदारी पत्रमा हस्ताक्षर भए पनि नेपालले एउटा पनि परियोजनालाई अन्तिम रूप दिन अस्वीकार गरेको छ। यस वर्षको मार्चमा चिनियाँ विदेशमन्त्री वाङ यीको काठमाडौं भ्रमणले पनि नेपालमा बिआरआई परियोजनाका लागि हुने वित्तीय मोडालिटी टुंग्याउन मद्दत गर्न सकेन, DW रिपोर्टले बताएको छ। भनिन्छ कि काठमाडौं ले व्यापारिक ऋण भन्दा पनि चीनबाट अनुदान र सहुलियत ऋणलाई प्राथमिकता दिन्छ; यसले ब्याजदर र भुक्तानीको समय विश्व बैंक र एसियाली विकास बैंकसँग मिल्दोजुल्दो होस् भन्ने चाहन्छ; बीआरआई परियोजनाहरू प्रतिस्पर्धी बोलपत्रका लागि खुला होस् भन्ने चाहन्छ।

श्रीलंकाको संकटपछि काठमाडौं बेइजिङसँगको सम्झौतामा बढी सतर्क रहेको देखिन्छ । हालै चिनियाँ विदेशमन्त्री वाङ यीले आफ्ना नेपाली समकक्षी नारायण खड्कासँग पूर्वी चिनियाँ सहर क्विङदाओमा भएको भेटमा हिमाली राष्ट्रलाई ११ करोड ८० लाख अमेरिकी डलर सहयोग र व्यापारमा केही सहुलियत दिने घोषणा गरेका थिए । ।

त्यसैगरी, बंगलादेशले चीनसँग गरेको सम्झौता र बीआरआई परियोजनाहरू विश्वबाट गोप्य छैनन्। अगस्टमा, बंगलादेश का अर्थमन्त्री एएचएम मुस्तफा कमलले बिआरआई मार्फत विकासशील देशहरूलाई चीनसंग ऋण लिन चेतावनी दिएपछि चीनको पोल्टोमा झनै तूफान मच्चायो। फाइनान्सियल टाइम्ससँगको अन्तर्वार्तामा उनले विकासोन्मुख देशहरूले विश्वव्यापी मुद्रास्फीति र सुस्त आर्थिक वृद्धिलाई ध्यानमा राखेर बिआरआई ऋण लिनुअघि दुई पटक सोच्नुपर्ने बताए । यसका साथै बंगलादेशले यस वर्ष जुनमा पद्मा नदीमा नवनिर्मित सडक-ब्रिज चीनको बहु-अरब डलरको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको हिस्सा हो भन्ने मिडिया रिपोर्टहरूलाई अस्वीकार गर्‍यो।

अमेरिकाको भर्जिनियाको कलेज अफ विलियम एन्ड मेरीमा आधारित अन्तर्राष्ट्रिय विकास अनुसन्धान प्रयोगशाला एडडेटाले गरेको एक अध्ययन अनुसार श्रीलंका, पाकिस्तान, कम्बोडिया, जाम्बिया, कङ्गो, सुडानलगायत दर्जनौं तल्लोदेखि मध्यम आय भएका बीआरआई देशहरू इथियोपिया, र अंगोला – सबै $ 385 बिलियन ऋणमा — आर्थिक संकट र गरिबी संग संघर्ष गर्दै छन्। यो सन् २०३० सम्ममा बेल्ट एण्ड रोड परियोजनाले ७० लाख मानिसलाई चरम गरिबीबाट र ३२ करोड मानिसलाई मध्यम गरिबीबाट हटाउन मद्दत गर्ने चिनियाँ राष्ट्रपति सी जिनपिङको ठूलो दाबीको विरुद्धमा जान्छ।

पहिले नै, श्रीलंकाको मामलामा त्यस्ता ठूला दावीहरू सपाट छन् किनकि महिनौंदेखि खाना, इन्धन र औषधिको लागि संघर्ष गरिरहेका आफ्ना 22 मिलियन भन्दा बढी मानिसहरूको दैनिक आवश्यकताहरू पूरा गर्न गाह्रो भइरहेको छ, यो क्षण अन्तर्राष्ट्रिय ध्यानाकर्षण को क्षण हो ।

राष्ट्र ५१ अर्ब डलरको विदेशी ऋणमा चुक्दै दिवालिया भएको छ, जसमध्ये धेरैजसो चीनको ऋण हो।पाकिस्तानमा, पारदर्शिताको अभाव, ऋण समस्या र भ्रष्टाचारले बेइजिङको नेतृत्वमा चीन-पाकिस्तान आर्थिक करिडोरको पालबाट बाहिर निकालेको छ। चीनको महत्वाकांक्षी बीआरआई परियोजनाहरूको एक हिस्सा, CPEC आज अव्यवस्थित, ऋण संकट र भ्रष्टाचारका कारण धेरै अधूरा परियोजनाहरूको गाथा बनेको छ, निक्की एशियाले आफ्नो हालैको रिपोर्टमा प्रकाशन गरेको छ ।

चिनियाँ उर्जा उत्पादकहरूले आफ्नो ३०० अर्ब रुपैयाँको बक्यौता नतिरेको कारण उत्पादन क्षमताको १,९८० मेगावाट बन्द गरेपछि शेहबाज सरिफ सरकारले सीसीइसी प्राधिकरण खारेज गर्ने निर्णय गरेको छ। अर्कोतर्फ, पाकिस्तानको बहुचर्चित मेन लाइन एमएल रेलवे परियोजना, पाकिस्तानको बन्दरगाह सहर कराँचीलाई पेशावरसँग जोड्ने परियोजना अलपत्र परेको छ किनभने इस्लामाबाद र बेइजिङ दुवैले आफ्ना मतभेदहरू समाधान गर्न सकेका छैनन्।

म्यानमारमा चीनको आशीर्वाद लिने सैनिक शासकहरू बेइजिङको दबाबमा झुकेका छन्। आङ सान सुकीको तत्कालीन प्रजातान्त्रिक रूपमा निर्वाचित सरकारद्वारा आश्रित, २.५ बिलियन अमेरिकी डलरको मि लिन ग्याइङ तरलित प्राकृतिक ग्यास ऊर्जा परियोजना, बीआरआई परियोजनाहरू मध्ये एक, जुन्टाले पुनर्जीवित गरेको छ।

 

CNBC रिपोर्ट अनुसार आङ सान सुकी सरकारले राखिन राज्यमा चीन समर्थित गहिरो पानीको बन्दरगाहको मूल्य ७.३ बिलियन डलरबाट घटाएर १.३ बिलियन डलर गरेको थियो। यसपछि आक्रोशित चीनले म्यानमारको गहिरो पानी परियोजनाबाट पछि हट्ने घोषणा गरेको थियो तर सेनाले आफ्नो हातमा सत्ताको लगाम लिएपछि चीन म्यानमारको व्यापारमा फर्किएको थियो । चीन अहिले दक्षिणपूर्वी एसियाली देश राखिन राज्यमा गहिरो समुद्री बन्दरगाह परियोजनाको विकासमा व्यस्त छ। तर मलेसियाले उच्च लागतको बीआरआई परियोजनाहरूमा आफ्नो अडान राख्यो। 2013-2021 को बीचमा, AidData अनुसार, क्वालालम्पुरले $11.58 बिलियन मूल्यको BRI परियोजनाहरू रद्द गर्यो। बेलायतको डेली मेल अनुसार, फिलिपिन्सले मनिलाको कोषको अनुरोधमा चीनले कार्य गर्न नसकेपछि BRI को प्रमुख परियोजनाहरू मध्ये एक, 5 बिलियन डलरको रेल परियोजना स्थगित गर्ने निर्णय गरेको छ। त्यस्तै कजाकस्तान र बोलिभियाले पनि बीआरआई परियोजना रद्द गरेका छन् ।

दक्षिणी अफ्रिकाको भूपरिवेष्ठित देश जाम्बिया, गम्भीर संकटसँग जुधिरहेको छ। चीनलाई 17 बिलियन डलर भन्दा बढीको बाह्य ऋणको बोझले बोझले बीआरआई परियोजनाहरूका कारण चीनलाई $ 6 बिलियन सहित अन्तर्राष्ट्रिय भुक्तानीहरूमा जाम्बिया धेरै डिफल्ट गरेको छ।
आज, यो अफ्रिकामा बेइजिङको ऋण-जाल रणनीतिको परीक्षण केस बनेको छ। यसले राजमार्ग, पुल जस्ता ठूला बीआरआई पूर्वाधार परियोजनाहरूका लागि निजी ऋणदाताहरूबाट लिएको ऋणको पुनर्संरचना गर्न मद्दत गर्न चीनलाई अनुरोध गरेको छ।

चीनले जाम्बियाको अनुरोधमा काम गर्न अस्वीकार गरेमा दक्षिण अफ्रिकी राष्ट्र अर्को श्रीलंका बन्ने डर छ।
पूर्वी अफ्रिकी देशहरू सियरा लियोन र तान्जानियाले पहिले नै बीआरआई परियोजनाहरू खारेज गरिसकेका छन्। जापानको निक्केई एसियाले बीआरआई चिनियाँ बैंक र पूर्वाधार कम्पनीहरूलाई पैसा कमाउने उद्देश्य रहेको बताएको छ। क्रिस्टन ए कर्डेल जस्ता विज्ञहरूले यसलाई विस्तृत रूपमा व्याख्या गरेका छन्। अक्टोबर २०२० मा ब्रुकिङ्स द्वारा प्रकाशित “अन्तर्राष्ट्रिय विकास वास्तुकला र चाइनाको बेल्ट एण्ड रोड बीचको विकसित सम्बन्ध” लेखमा क्रिस्टन ए कर्डेलले BRI परियोजनाहरू पछाडिको वित्तीय मोडस अपरेन्डीलाई खुलासा गरेका छन्।